Magneetventielen in binnen- en buitenland zijn in principe onderverdeeld in drie categorieën (d.w.z.: direct werkend, stap voor stap direct werkend en voorgestuurd) en zijn onderverdeeld in zes categorieën op basis van het verschil in klepschotelstructuur en materiaal en het verschil in principe. Subcategorie (direct werkende membraanstructuur, stapsgewijze zware filmstructuur, stuurmembraanstructuur, direct werkende zuigerstructuur, stapsgewijze direct werkende zuigerstructuur, stuurzuigerstructuur)
• Direct werkend magneetventiel:
Principe: Wanneer geactiveerd, genereert de elektromagnetische spoel elektromagnetische kracht om het sluitelement van de klepzitting te tillen, en de klep gaat open; wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, verdwijnt de elektromagnetische kracht, drukt de veer op het sluitorgaan op de klepzitting en sluit de klep.
Kenmerken: Het kan normaal werken in vacuüm, onderdruk en nuldruk, maar de diameter is over het algemeen niet groter dan 25 mm.
• Stuur magneetventiel:
Principe: Wanneer geactiveerd, opent de elektromagnetische kracht het geleidegat, daalt de druk in de bovenste kamer snel en wordt er een drukverschil gevormd rond het sluitlid, en de vloeistofdruk duwt het sluitlid omhoog om omhoog te gaan, en de klep gaat open; wanneer de stroom wordt uitgeschakeld, opent de veerkracht het geleidegat. Het gat is gesloten, de inlaatdruk gaat snel door het bypass-gat en de kamer vormt een lager drukverschil rond het sluitgedeelte van de klep en de vloeistofdruk duwt het sluitgedeelte naar beneden om de klep te sluiten
• Stap-voor-stap direct werkend magneetventiel
Principe: Het is een combinatie van direct werkende en pilootgestuurde principes. Wanneer er geen drukverschil is tussen de inlaat en uitlaat, tilt de elektromagnetische kracht na het aanleggen van de stroom direct de kleine pilootklep en het sluitorgaan van de hoofdklep achtereenvolgens op, en de klep gaat open. Wanneer de inlaat en uitlaat het startdrukverschil bereiken, nadat de stroom is ingeschakeld, bestuurt de elektromagnetische kracht de kleine klep, stijgt de druk in de onderste holte van de hoofdklep en daalt de druk in de bovenste holte, zodat de hoofdklep wordt door het drukverschil omhoog geduwd; wanneer de stroom is uitgeschakeld, gebruikt de stuurklep een veerkracht of duwt middelmatige druk het sluitlid, dat naar beneden beweegt en de klep sluit.
